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<title>Commentaires sur Etude, Innovation et technologie</title>
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<description>Commentaires sur Etude, Innovation et technologie</description>
<language>fr</language>


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<title>Etude : le dioxyde d&#8217;azote rejeté par les véhicules Diesel est poité du doigt</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-le-dioxyde-d-azote-rejete-par-les-vehicules-Diesel-est-poite-du-doigt-440#forum22774</link>
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<dc:date>2009-09-07</dc:date>
<description><![CDATA[   Et dire que l'état amplifie le problème avec les bonus qui s'applique en majorité aux diesel.  Il ne faudra pas se plaindre si la sécu est en déficit après ça. A quand le procès scandale comme pour l'amiante ? qui sera responsable et coupable : l'état, les constructeurs ou les pétroliers ? Pourtant quand on regarde Mini et BMW (à part les modèles d'exception bien entendu) on voit bien qu'il est possible n'avoir des véhicules essence à rejets limités en CO2. Quand on voit que PSA a le stop&#38;start et les moteurs thp et continue malgré tout à refourguer ses vieux 1.8 et 2.0 sur les C5 et 407 en s'étonnant que seuls les diesels trouvent acheteurs... Bref, tant que Roseline n'aura pas polémiqué là dessus on continuera à s'empoisonner pour sauver la planète !   ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
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<title>Commission européenne : l'éco-innovation, la clef du succès écolo</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Commission-europeenne-l-eco-innovation-la-clef-du-succes-ecolo-096#forum22759</link>
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<dc:date>2009-09-03</dc:date>
<description><![CDATA[   Ce forum pourrait vous intérésser: 7th ETAP Forum: Adapting to Climate Change through Eco-Innovation, Copenhagen 2009  http://ec.europa.eu/environment/ecoinnovation2009/2nd_forum/     ]]></description>
<dc:creator>Ulrich</dc:creator>
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<title>Environnement et technologie : la voiture du futur sous toutes ses coutures</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Environnement-et-technologie-la-voiture-du-futur-sous-toutes-ses-coutures-012#forum22097</link>
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<dc:date>2009-05-23</dc:date>
<description><![CDATA[   La voiture du futur, c&rsquo;est facile&hellip;   Vous trouverez les réponses sous forme de bande dessinées dans la rubrique "énergie" du site  http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html    Ces documents présentent de manière très simple les fondamentaux indispensables pour comprendre les problématiques de l'énergie et de l&rsquo;automobile.   Michel Kieffer     ]]></description>
<dc:creator>Michel Kieffer</dc:creator>
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<title>Véhicules électriques : la route qui mène au marché de masse </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Vehicules-electriques-l-association-Going-Electric-publie-son-etude-scientifique-363#forum21850</link>
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<dc:date>2009-04-30</dc:date>
<description><![CDATA[   ca encourage a acheter une voiture electrique   ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
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<title>Analyse : 1,5 millions de véhicules électriques devraient être assemblés à l&#8217;horizon 2020</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-1-5-millions-de-vehicules-electriques-devraient-etre-assembles-a-l-horizon-2020-792#forum20713</link>
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<dc:date>2008-12-25</dc:date>
<description><![CDATA[   Conclusion : la production d'électricité et les véhicules électriques devront être 100% écologiques à l'avenir pour que cette solution soit réellement efficace !.....Plus facile à dire qu'a faire !!!   ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
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<title>Etude : une roche magmatique peut absorber des tonnes de CO2 </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-americaine-une-roche-magmatique-peut-absorber-le-CO2-atmospherique-448#forum20095</link>
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<dc:date>2008-11-11</dc:date>
<description><![CDATA[   C'est bien beau ces chiffres mais c'est pas quoi? cm2, metres cube,....???   ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
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<title>Vitry-sur-Orne : la recette miracle pour rendre une auto écolo, le dopage à l'eau !</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Vitry-sur-orne-la-recette-miracle-pour-rendre-une-auto-ecolo-le-dopage-a-l-eau-783#forum19966</link>
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<dc:date>2008-10-31</dc:date>
<description><![CDATA[   BONJOUR A COMBIEN REVIENT LE SEUL MATERIEL NECESSAIRE A LA FABRICATION DU DISPOSITIF PANTONE QUE PENSEZ VOUS DU DISPOSITIF H2O dot  le plan est VENDU EST IL AUSSI PERFORMANT ? Si vous ne pouvez me repondre pouvez vous poser la questions aux ingenieurs  qui vous ont formés. En vous remerciant par avance Olivier Duché   ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
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<title>Shell Lubrifiants/Transport routier : Shell Rimula R6 LME 5W-30, nouvelle huile moteur </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Shell-Lubrifiants-Transport-routier-Shell-Rimula-R6-LME-5W-30-nouvelle-huile-moteur-231#forum19734</link>
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<dc:date>2008-10-06</dc:date>
<description><![CDATA[   Interessant, Puis-je obtenir la fiche technique ? Merci François Bescond   ]]></description>
<dc:creator>BESCOND François</dc:creator>
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<title>PSA Peugeot Citroën/Intelligent Energy : Peugeot Partner H2Origin doté d'une pile à combustible PEMFC de nouvelle génération</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/PSA-Peugeot-Citroen-Intelligent-Energy-Peugeot-Partner-H2Origin-dote-d-une-pile-a-combustible-PEMFC-de-nouvelle-generation-801#forum18949</link>
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<dc:date>2008-08-10</dc:date>
<description><![CDATA[   Bonjour, H2Origin est un exellent point de départ face à la concurence, les réservoirs de 700 atmophères alimentés en vecteur d'énergie peuvent être liés à un projet tampon qu'il manque à bon nombre de constructeurs. De grâce il y a une solution et c'est un concepteur Français qui la possède.   ]]></description>
<dc:creator>moulin à eau</dc:creator>
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<title>Combien d'autos électriques circuleront en Europe en 2015 ? </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Combien-de-voitures-electriques-circuleront-en-2015-en-Europe-813#forum18876</link>
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<dc:date>2008-08-05</dc:date>
<description><![CDATA[   Salut, je ne demande qu'à acheter une voiture électrique qui aurait au minimum 150 km d'autonomie et que je pourrais recharger la nuit suivante dans mon garage... Mais j'ai bien peur que Total (et les autres pétroliers) ainsi que les revenus fiscaux sur les carburants (tva + tipp) n'empêchent la production de tels véhicules... : faudrait quand même pas tuer la poule aux oeufs d'or. L'espoir fait vivre...   ]]></description>
<dc:creator>pierre</dc:creator>
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<title>Arabie saoudite : création d'une université à la pointe de la recherche</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Arabie-saoudite-creation-d-une-universite-a-la-pointe-de-la-recherche-541#forum18735</link>
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<dc:date>2008-07-29</dc:date>
<description><![CDATA[   je viens au pres de vous pour m'inscrir dans un universite de chez vous compte tennue de probleme que nous avons chez nous famine guerre pauvrete etc................ et jattent votre reponse plus vite possible merci   ]]></description>
<dc:creator>cisse</dc:creator>
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<title>La Fiat Phylla ? Un petit bijou vert ! </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/La-Fiat-Phylla-Un-petit-bijou-vert-278#forum17637</link>
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<dc:date>2008-06-05</dc:date>
<description><![CDATA[   Absolument formidable ! Vivement qu'elle soit en vente pour le grand public !   ]]></description>
<dc:creator>Photon</dc:creator>
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<title>Brésil : les pneus voient la vie en vert</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Bresil-les-pneus-voient-la-vie-en-vert-522#forum15931</link>
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<dc:date>2007-12-23</dc:date>
<description><![CDATA[     Bonjours MR Je suis  un passioné  par  la pneumatique des véhicules.  sais pas si je pourait être documenté par des revus concernant les pneus poids lourds . Merci d'avance.   ]]></description>
<dc:creator>alberto kams</dc:creator>
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<title>Experts du climat : comment lutter efficacement contre la pollution</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Experts-du-climat-comment-lutter-efficacement-contre-la-pollution-735#forum15681</link>
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<dc:date>2007-12-07</dc:date>
<description><![CDATA[   Ce qu'il ne precise pas (ou omette volontairement) c'est que cette hausse soudaine sera du a la fonte du permafrost siberien qui libera une quantite enorme de methane (10x plus impactant que le CO&#38;sup2  et ce réchauffement climatique ne fera que s'accentuer car si l'ocean chauffe celui rejette du CO² (d'ailleurs ne serait il pas la cause primal de ce réchauffement ??) car on a beau dire mais les oceans represente 70% de la terre . De plus au vu de la prediction de la meteo ( un nombre impressionnant d'equation a multiples inconnus insolubles à l'heure actuel) comment peuvent ils pretendre avoir compris qui est responsable du rechauffement et comment cela va se passer dans le futur ... Peut etre espere t il regrouper les hommes contre un seul combat ..     ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
</item>
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<title>Etude européenne sur les moteurs à hydrogène : une avancée écolo ! </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-europeenne-sur-les-moteurs-a-hydrogene-une-avancee-ecolo-060#forum15469</link>
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<dc:date>2007-11-26</dc:date>
<description><![CDATA[   bonjour à tous. je suis en première S et j'ai choisit comme sujet de TPE l'hydrogène. je voudrai dans la mesure du possible avoir des infos sur ce sujet...                                                                                                     Il me faudrai des infos sur les avantages sur le plan écologique. merci de répondre. a+   ]]></description>
<dc:creator>aurélien</dc:creator>
</item>
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<title>Rapport sur l'industrie automobile européenne : financer davantage la recherche afin de diminuer les émissions polluantes</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Rapport-sur-l-industrie-automobile-europeenne-financer-davantage-la-recherche-afin-de-diminuer-les-emissions-polluantes-538#forum15467</link>
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<dc:date>2007-11-26</dc:date>
<description><![CDATA[   Caugh, caugh,... rien que de voir la photo je tousse  !   ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
</item>
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<title>Québec : l&#8217;éthanol cellulosique doit évincer l'éthanol produit à partir du maïs </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Quebec-l-ethanol-cellulosique-doit-evincer-l-ethanol-produit-a-partir-du-mais-174#forum15290</link>
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<dc:date>2007-11-13</dc:date>
<description><![CDATA[   Les évaluations et les objectifs paraissent très optimistes, mais au moins cela remet en place l'idée suivant laquelle les éco carburants  seraient non poluants, ce qui est faux , mais amoindrit leur concurrence avec l'alimentation ! Rouler aux déchets, non encore valorisés, est un bon principe. Merci pour votre début de sagesse les cousins.   Au fait quels sont les pays les mieux dotés en sciures de bois ou en châblis non gérés ?   ]]></description>
<dc:creator>Echelon</dc:creator>
</item>
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<title>Etude : l'UE atteindra son objectif de réduction de CO2 grâce à des limites d&#8217;émissions contraignantes</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-l-UE-atteindra-son-objectif-de-reduction-de-CO2-grace-a-des-limites-d-emissions-contraignantes-520#forum14885</link>
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<dc:date>2007-10-23</dc:date>
<description><![CDATA[   Encore des etudes pipoter par des ecolos en papier mache mais franchement ca me degoute mais que font ils des vrais problemes de pollution (car a part tapper sur ce qui est visible et pollue le moins on voit rien). Cette politique ecologiste qui amene des supplements de taxe ressemble à la plus grande arnaque étatique que l'on est organise (je n'ai pas dit racket binen que je le pense)   ]]></description>
<dc:creator>Anti Bobo Ecolo</dc:creator>
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<title>Carburant du futur : une start-up américaine développe des procédés novateurs</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Carburant-du-futur-une-start-up-americaine-developpe-des-procedes-novateurs-401#forum14856</link>
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<dc:date>2007-10-21</dc:date>
<description><![CDATA[     Invention d&rsquo;un nouveau type de moteur rotatif utilisable avec de l&rsquo;air comprimé. Le Moteur Rotatif à Air Pressurisé « MRAP » inventé par Monsieur Régis MUNOZ (2005) &ndash; Brevet déposé   Mon invention porte sur un moteur rotatif original, qui n&rsquo;est ni de type Wankel, ni à turbine ( à air) ni de type quasiturbine. Il peut fonctionner avec du gaz (butane), GPL ou de l&rsquo;essence mais est particulièrement bien adapté pour fonctionner avec un gaz pressurisé type air comprimé. Après plusieurs recherches, j&rsquo;ai recueilli environ une cinquantaine de brevets concernant des systèmes rotatifs mais aucun ne ressemble à mon moteur.    Caractéristiques :  Mon moteur rotatif à air pressurisé « MRAP » est parfaitement utilisable sur des véhicules de transports car son fonctionnement est comparable à celui d&rsquo;un moteur électrique. Il n&rsquo;a pas besoin de démarreur, il ne possède pas de soupape, pas de bielle, pas de volant d&rsquo;inertie, pas de vilebrequin, pas de piston, pas d&rsquo;arbre à came. A l&rsquo;arrêt du véhicule, ce moteur s&rsquo;arrête et il redémarre dans n&rsquo;importe quelle position sans effort mécanique. La marche arrière du véhicule se fait par l&rsquo;injection de l&rsquo;air comprimé par l&rsquo;orifice d&rsquo;échappement. Dans cette configuration le moteur a un rendement médiocre (consommation d&rsquo;air supérieure et vitesse réduite) mais la fonction marche-arrière est accidentelle.   Ce moteur est constitué de deux chambres déphasées de 180° (degrés) par rapport à l&rsquo;axe du moteur. L&rsquo;admission, la détente de l&rsquo;air et échappement se font chaque demi-tour dans chaque chambre. Pendant qu&rsquo;une chambre est en admission l&rsquo;autre est en échappement. J&rsquo;appelle cet ensemble mécanique une Unité Motrice. Cette unité motrice ne peut pas être constituée de moins de deux chambres pour que le moteur rotatif puisse fonctionner. Pendant un tour de cette unité motrice il y a quatre détentes d&rsquo;air comprimé. Pendant le freinage du véhicule le moteur peut servir à comprimer de l&rsquo;air dans un petit réservoir tampon.   Ce moteur rotatif a peu de trépidation et le couple est quasi linéaire ce qui lui permet de ne pas avoir besoin de volant d&rsquo;inertie. Pour augmenter les performances de celui-ci, il est possible de réchauffer l&rsquo;air comprimé pendant l&rsquo;admission et/ou dans la chambre de détente. L&rsquo;accouplement de plusieurs unités motrices sur le même axe moteur avec un déphasage de ces unités réparties sur 360° (degrés) permet de régulariser le cycle et le couple moteur mais surtout de gagner en puissance.   Comme je l&rsquo;ai déjà dit, le régime moteur est bas. Ce faible régime est dû à l&rsquo;utilisation d&rsquo;un gaz comprimé. En effet, lorsque l&rsquo;air comprimé est injecté dans le moteur, la détente de cet air met un certain temps pour se dilater. La qualité d&rsquo;un moteur tient dans son couple, sa puissance, sa régularité cyclique (trépidation) et ses masses en mouvement. Mon moteur rotatif « MRAP » possède toutes ces caractéristiques mais avec un régime d&rsquo;environ 3500tr/min. Malgré tout, il peut tourner à 5000tr/min mais la perte d&rsquo;énergie due à l&rsquo;air comprimé non détendu dans les chambres du moteur est considérable et de ce fait stupide.   Sa masse est très faible car il peut être réalisé entièrement en matière plastique si l&rsquo;on utilise seulement avec de l&rsquo;air comprimé. Il ne possède que sept pièces mécaniques et la masse des pièces en mouvement est aussi extrêmement faible. Ce moteur rotatif peut être utilisé sur des tendeuses, sur tout type de véhicule de transport, sur des chariots industriels et même à la place de certains moteurs électriques qui équipent des machines. Ce moteur est facilement intégrable car il est de forme rectangulaire lorsqu&rsquo;il est équipé de carter. Il est possible d&rsquo;obtenir plus de 100 chevaux avec ce moteur rotatif par addition d&rsquo;unité motrice.   Un rendement honorable : Le rendement mécanique de mon moteur rotatif est excellent (supérieur à un moteur à piston). Le rendement énergétique d&rsquo;un gaz comprimé, lui, est mauvais. Pour exemple et pour comparaison, voici quelques chiffres énergétiques (en Joules) :  -         pour 1kg d&rsquo;essence, on a environ 40MJ  -         pour 1kg de batterie, on a environ 200kJ -         pour 1kg d&rsquo;air comprimé à 300 bars, on a environ 100kJ   Un moteur électrique actuel consomme autour de 20kWh aux cents kilomètres soit environ 70MJ d&rsquo;énergie. Admettons que mon moteur possède un rendement mécanique égal à celui d&rsquo;un moteur de voiture électrique il nous faut donc un réservoir d&rsquo;air comprimé d&rsquo;environ 700 litres à 350 bars. Pour réduire le volume du réservoir il faut réduire la consommation et pour réduire la consommation il faut réduire la masse totale du véhicule. L&rsquo;utilisation d&rsquo;un véhicule type Smart paraît assez bonne (ou même des deux roues genre vélomoteur).   Afin de parcourir environ 200km par jour, utilisation urbaine pour se rendre au travail et faire les courses, il faut un véhicule avec une masse totale ne dépassant pas 700kg (personnes comprises). La vitesse moyenne ne doit pas dépasser 70km/h. Avec ces paramètres et un véhicule type Smart équipé d&rsquo;un réservoir de 300 litres d&rsquo;air comprimé à 350 bars, il est possible de parcourir environ 200km avec une vitesse moyenne de 70km/h. Ce type de véhicule serait seulement utilisable en milieu urbain mais c&rsquo;est déjà un pas vers moins de pollution dans les villes. Ces calculs ont été effectués en prenant les plus mauvaises conditions.   Pour mes calculs je suis parti du principe que seul un tiers (1/3) de l&rsquo;énergie de la détente du gaz était transformée en énergie mécanique. Mon moteur rotatif « MRAP » de 100mm de diamètre et 100mm de longueur devrait développer 3 chevaux à 1200tr/min avec une pression d&rsquo;entrée de 6 bars.   Où trouver l&rsquo;air comprimé ? Depuis plusieurs années EDF cherche un moyen pour stocker l&rsquo;énergie électrique produit et non consommée. Mon idée est que les sociétés qui produisent l&rsquo;énergie électrique comme EDF puissent mettre en route, à distance, des groupes de compresseurs dans des stations services pour transformer l&rsquo;énergie électrique non consommée en air comprimé et ainsi disposer de borne de recharge pour les véhicules à air. Chez soi, un petit compresseur équipé d&rsquo;un moteur électrique d&rsquo;environ 5KW peut recharger un réservoir de 300 litres en 4 heures, soit 20kWh * 0,0960 &euro;/kWh = 1,92 &euro; le plein pour parcourir 100km (tarif EDF).   Vous avez dit écologie ? Utiliser l&rsquo;électricité de panneaux solaires ou des éoliennes pour alimenter des stations de compresseurs d&rsquo;air comprimés c&rsquo;est aussi possible à condition de vouloir le faire !    Parlons sécurité :  Le réservoir dans le véhicule doit être fabriqué avec de la fibre de carbone tressée à l&rsquo;intérieur entouré d&rsquo;une fine couche de fibre de verre et de résine. Cette configuration est nécessaire pour une sécurité accrue. En cas de choc, le réservoir n&rsquo;explose pas sous la pression car la fibre de verre et le carbone se déchirent. Donc l&rsquo;air comprimé contenu dans celui-ci s&rsquo;échappe sans danger d&rsquo;explosion. Ce type de réservoir existe déjà.    Il convient aussi à la bi-énergie :  Pour conclure ce sujet, mon moteur rotatif « MRAP »  peut aussi fonctionner avec une source bi-énergies type air comprimé et GPL ou gaz propane ou autre. Dans cette configuration d&rsquo;alimentation bi-énergies, le moteur rotatif peut fonctionner avec l&rsquo;air comprimé en ville ou, pour les vitesses inférieures à 70km/h, en mode bi-énergie (air comprimé + GPL) sur route ou pour une vitesse supérieure à 70km/h, et en mode GPL seul pour un long trajet (ou si le réservoir d&rsquo;air comprimé est vide). Ce moteur rotatif « MRAP » est souple, polyvalent et multi-énergies. De plus, il est facile à fabriquer, facile à monter et démonter. Le coût des matières premières est faible et son montage simple permet d&rsquo;employer de la main d&rsquo;&oelig;uvre peu qualifiée.    Perfectionnement du Moteur Rotatif (le 25/04/2005) :  Dans la nouvelle version du moteur rotatif MRAP, il n&rsquo;y plus d'arbre moteur qui sort de chaque extrémité du bloc. L'arbre, a été remplacé par un tube creux, qui s'arrête aux bords du stator, et traverse en son centre toute la longueur du moteur.     Utilisation du concept :     1.      Une turbine pour bateau, ou jet ski par exemple Explication : Le moteur rotatif est composé de deux tubes. Le petit tube est dans le gros et ces deux tubes sont reliés ensemble par le plateau. L'ensemble plateau, petit tube (qui remplace l'axe) et gros tube (le corps) forme une seule pièce le ROTOR Si nous incorporons une hélice à l'intérieur du petit tube, nous avons une turbine à eau ou à air.     2.      Un moteur - roue pour véhicule automobile Explication : La force mécanique de ce moteur rotatif est disponible sur l'axe moteur à chaque extrémité du stator, et aussi sur le corps cylindrique de celui-ci, qui se trouve entre les deux flasques (stator, pièces fixes). En utilisant la force motrice sur le corps cylindrique extérieur entre les deux flasques (stator). Nous pouvons l&rsquo;utiliser en moteur roue, comme seuls jusqu&rsquo;à maintenant les moteurs électriques pouvaient le faire.        J'ai dessiné toutes les pièces mécaniques du moteur sous SolidWorks2005. J'ai réalisé une simulation du fonctionnement mécanique du moteur rotatif en 3D avec le rotor en transparence pour voir les pièces en mouvement (fichier AVI). J'ai également réalisé, en lithographie (impression 3D en polyamide12), 3 prototypes à partir des fichiers SolidWorks. Ces 3 prototypes sont de taille différente. Le principe de fonctionnement a été validé sur les prototypes et aujourd'hui il faut surtout travailler sur l&rsquo;étanchéité et sur les traitements de surfaces des pièces mobiles. La gestion du moteur sera entièrement gérée par un calculateur. Pour aller plus loin que mes prototypes, je suis ouvert à toutes propositions d'industrielles.   Par Régis MUNOZ   ]]></description>
<dc:creator>MUNOZ Régis</dc:creator>
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<title>Etude : le constructeur le plus novateur est...</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-le-constructeur-le-plus-novateur-est-648#forum14235</link>
<guid>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-le-constructeur-le-plus-novateur-est-648#forum14235</guid>
<dc:date>2007-07-13</dc:date>
<description><![CDATA[   les français, toujours en retard...   ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
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