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<title>Commentaires sur Biocarburant (Bio-Carburant), Etude</title>
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<description>Commentaires sur Bio-carburant, Etude</description>
<language>fr</language>


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<title>Etude : la consommation mondiale d'énergie devrait augmenter de 44% entre 2006 et 2030</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-la-consommation-mondiale-d-energie-devrait-augmenter-de-44-entre-2006-et-2030-758#forum22145</link>
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<dc:date>2009-05-31</dc:date>
<description><![CDATA[   Tant mieux moi j'espère que dans 30 ans, tout sera pollué à crever, y'aura du béton partout et des cancers des poumons et de la peau pour tout le monde.  Moi je serai plus là alors les autres je m'en tape ils peuvent crever   ]]></description>
<dc:creator>co2</dc:creator>
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<title>Barometre 2007 OVE/TNS SOFRES : l'environnement et le véhicule d'entreprise, peut mieux faire !</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Barometre-2007-OVE-TNS-SOFRES-l-environnement-et-le-vehicule-d-entreprise-peut-mieux-faire-653#forum20525</link>
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<dc:date>2008-12-10</dc:date>
<description><![CDATA[   je cherches une usine qui peut me donner exclusivite sur les filtres automobiles a air huile et carburants tant que les batteries et autres accessoires et merci de me contacter sur EMAIL ou sur 0031624704733   ]]></description>
<dc:creator>hassan</dc:creator>
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<title>Etude/France : les biocarburants présentent un intérêt environnemental </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-France-les-biocarburants-presentent-un-interet-environnemental-604#forum16898</link>
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<dc:date>2008-04-08</dc:date>
<description><![CDATA[   Super news : "Source : Le Betteravier Français" Interview du président du groupe Bioéthanol pour Passion Céréales (???)], affirme : "Les conclusions de la nouvelle méthodologie présentée par l&rsquo;ADEME ... Les lobbies agricoles pensent que les agro carburants sont bons pour l'environnement ? Quelle nouvelle !!! L'Ademe change sa méthodologie pour obtenir de bons résultats qui plaisent au gouvernement ? Quelle nouvelle !!! Dire qu'il y  a des gens intelligents qui s'arrachent les cheveux pour enfin parvenir à  justifier cette aberration ...   ]]></description>
<dc:creator>Agri-Culture</dc:creator>
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<title>INRA : quelle sera la relation entre l&#8217;agriculture et les biocarburants après 2013 ? </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/INRA-quelle-sera-la-relation-entre-l-agriculture-et-les-biocarburants-apres-2013-325#forum15438</link>
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<dc:date>2007-11-23</dc:date>
<description><![CDATA[   Bonjour, Depuis un certain temps déjà on s'apperçoi l'état d'ignorance avancé des français à ce sujet. Le manque de coopération entre organismes et l'Etat sont evidents. Les prises des positions partisanes du gouv. français avec les lobbies qu'on connaît très bien, sont éffarantes. Que la reine d'Anglaterre ou le Prince de Monaco touchent des millions pour produire du maïz (ou pas) créent une inquietud nouvelle: celle de se dire que l'UE est l'organisatrice de l'arnaque du siècle dans l'agroperformance invisible. De l'autre coté, l'E85 dit carburant ecolo peut l'être au Brésil mais absolument pas en France car Tereos (lobby du sucre)par exemple, est un des plus grand fabricant de ce carburant se fournis au Brésil. Difficil à prouver mais une chose qui est réelle ce qu'eux ont des interêts croissants dans le monde et l'ethanol aux Brésil en est un et ils sont servent. Après le monopole de l'E85 par la France et ses associés du lobby agricole et ses filiales: Dreyfus Monsanto, Bunge, Cargill etc  en association avec des entreprises. françaises  et la problematique d'importation de denrées non certifiés: OGM's, pays non respectueux de chartes humanitaires.... Enfin, la decition du Grenelle de faire expertiser les biocarburants pour l'ADEME est encore et encore la méthode plutôt des compagnies pétrolières non contentes du possible et rapide essort, des biocarburants (même detaxés). Madame Papalardo sa directrice a avuée à plusieurs reprises et publiquement que les biocarburants en particulier le biodiesel et les HVP sont indéniablement avec un bilan CO2 plus favorable. Jusquà là il n'y pas de problèmes (sauf en France où on compte à sa faveur) surtoutt en Europe où le E85 se fait avec du maïz ou de la betterrave où tout un chacun sait aujourd'hui que leurs besoins en eau coûtent enormement sans compter que l'argent de la PAC qui est l'argent des contribuables "in fine".    ]]></description>
<dc:creator>ecogiro</dc:creator>
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<title>Québec : l&#8217;éthanol cellulosique doit évincer l'éthanol produit à partir du maïs </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Quebec-l-ethanol-cellulosique-doit-evincer-l-ethanol-produit-a-partir-du-mais-174#forum15290</link>
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<dc:date>2007-11-13</dc:date>
<description><![CDATA[   Les évaluations et les objectifs paraissent très optimistes, mais au moins cela remet en place l'idée suivant laquelle les éco carburants  seraient non poluants, ce qui est faux , mais amoindrit leur concurrence avec l'alimentation ! Rouler aux déchets, non encore valorisés, est un bon principe. Merci pour votre début de sagesse les cousins.   Au fait quels sont les pays les mieux dotés en sciures de bois ou en châblis non gérés ?   ]]></description>
<dc:creator>Echelon</dc:creator>
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<title>Grenelle : les biocarburants à la loupe ! </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Grenelle-les-biocarburants-a-la-loupe-546#forum15057</link>
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<dc:date>2007-11-01</dc:date>
<description><![CDATA[   Enlevez les taxes   ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
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<title>Carburant du futur : une start-up américaine développe des procédés novateurs</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Carburant-du-futur-une-start-up-americaine-developpe-des-procedes-novateurs-401#forum14856</link>
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<dc:date>2007-10-21</dc:date>
<description><![CDATA[     Invention d&rsquo;un nouveau type de moteur rotatif utilisable avec de l&rsquo;air comprimé. Le Moteur Rotatif à Air Pressurisé « MRAP » inventé par Monsieur Régis MUNOZ (2005) &ndash; Brevet déposé   Mon invention porte sur un moteur rotatif original, qui n&rsquo;est ni de type Wankel, ni à turbine ( à air) ni de type quasiturbine. Il peut fonctionner avec du gaz (butane), GPL ou de l&rsquo;essence mais est particulièrement bien adapté pour fonctionner avec un gaz pressurisé type air comprimé. Après plusieurs recherches, j&rsquo;ai recueilli environ une cinquantaine de brevets concernant des systèmes rotatifs mais aucun ne ressemble à mon moteur.    Caractéristiques :  Mon moteur rotatif à air pressurisé « MRAP » est parfaitement utilisable sur des véhicules de transports car son fonctionnement est comparable à celui d&rsquo;un moteur électrique. Il n&rsquo;a pas besoin de démarreur, il ne possède pas de soupape, pas de bielle, pas de volant d&rsquo;inertie, pas de vilebrequin, pas de piston, pas d&rsquo;arbre à came. A l&rsquo;arrêt du véhicule, ce moteur s&rsquo;arrête et il redémarre dans n&rsquo;importe quelle position sans effort mécanique. La marche arrière du véhicule se fait par l&rsquo;injection de l&rsquo;air comprimé par l&rsquo;orifice d&rsquo;échappement. Dans cette configuration le moteur a un rendement médiocre (consommation d&rsquo;air supérieure et vitesse réduite) mais la fonction marche-arrière est accidentelle.   Ce moteur est constitué de deux chambres déphasées de 180° (degrés) par rapport à l&rsquo;axe du moteur. L&rsquo;admission, la détente de l&rsquo;air et échappement se font chaque demi-tour dans chaque chambre. Pendant qu&rsquo;une chambre est en admission l&rsquo;autre est en échappement. J&rsquo;appelle cet ensemble mécanique une Unité Motrice. Cette unité motrice ne peut pas être constituée de moins de deux chambres pour que le moteur rotatif puisse fonctionner. Pendant un tour de cette unité motrice il y a quatre détentes d&rsquo;air comprimé. Pendant le freinage du véhicule le moteur peut servir à comprimer de l&rsquo;air dans un petit réservoir tampon.   Ce moteur rotatif a peu de trépidation et le couple est quasi linéaire ce qui lui permet de ne pas avoir besoin de volant d&rsquo;inertie. Pour augmenter les performances de celui-ci, il est possible de réchauffer l&rsquo;air comprimé pendant l&rsquo;admission et/ou dans la chambre de détente. L&rsquo;accouplement de plusieurs unités motrices sur le même axe moteur avec un déphasage de ces unités réparties sur 360° (degrés) permet de régulariser le cycle et le couple moteur mais surtout de gagner en puissance.   Comme je l&rsquo;ai déjà dit, le régime moteur est bas. Ce faible régime est dû à l&rsquo;utilisation d&rsquo;un gaz comprimé. En effet, lorsque l&rsquo;air comprimé est injecté dans le moteur, la détente de cet air met un certain temps pour se dilater. La qualité d&rsquo;un moteur tient dans son couple, sa puissance, sa régularité cyclique (trépidation) et ses masses en mouvement. Mon moteur rotatif « MRAP » possède toutes ces caractéristiques mais avec un régime d&rsquo;environ 3500tr/min. Malgré tout, il peut tourner à 5000tr/min mais la perte d&rsquo;énergie due à l&rsquo;air comprimé non détendu dans les chambres du moteur est considérable et de ce fait stupide.   Sa masse est très faible car il peut être réalisé entièrement en matière plastique si l&rsquo;on utilise seulement avec de l&rsquo;air comprimé. Il ne possède que sept pièces mécaniques et la masse des pièces en mouvement est aussi extrêmement faible. Ce moteur rotatif peut être utilisé sur des tendeuses, sur tout type de véhicule de transport, sur des chariots industriels et même à la place de certains moteurs électriques qui équipent des machines. Ce moteur est facilement intégrable car il est de forme rectangulaire lorsqu&rsquo;il est équipé de carter. Il est possible d&rsquo;obtenir plus de 100 chevaux avec ce moteur rotatif par addition d&rsquo;unité motrice.   Un rendement honorable : Le rendement mécanique de mon moteur rotatif est excellent (supérieur à un moteur à piston). Le rendement énergétique d&rsquo;un gaz comprimé, lui, est mauvais. Pour exemple et pour comparaison, voici quelques chiffres énergétiques (en Joules) :  -         pour 1kg d&rsquo;essence, on a environ 40MJ  -         pour 1kg de batterie, on a environ 200kJ -         pour 1kg d&rsquo;air comprimé à 300 bars, on a environ 100kJ   Un moteur électrique actuel consomme autour de 20kWh aux cents kilomètres soit environ 70MJ d&rsquo;énergie. Admettons que mon moteur possède un rendement mécanique égal à celui d&rsquo;un moteur de voiture électrique il nous faut donc un réservoir d&rsquo;air comprimé d&rsquo;environ 700 litres à 350 bars. Pour réduire le volume du réservoir il faut réduire la consommation et pour réduire la consommation il faut réduire la masse totale du véhicule. L&rsquo;utilisation d&rsquo;un véhicule type Smart paraît assez bonne (ou même des deux roues genre vélomoteur).   Afin de parcourir environ 200km par jour, utilisation urbaine pour se rendre au travail et faire les courses, il faut un véhicule avec une masse totale ne dépassant pas 700kg (personnes comprises). La vitesse moyenne ne doit pas dépasser 70km/h. Avec ces paramètres et un véhicule type Smart équipé d&rsquo;un réservoir de 300 litres d&rsquo;air comprimé à 350 bars, il est possible de parcourir environ 200km avec une vitesse moyenne de 70km/h. Ce type de véhicule serait seulement utilisable en milieu urbain mais c&rsquo;est déjà un pas vers moins de pollution dans les villes. Ces calculs ont été effectués en prenant les plus mauvaises conditions.   Pour mes calculs je suis parti du principe que seul un tiers (1/3) de l&rsquo;énergie de la détente du gaz était transformée en énergie mécanique. Mon moteur rotatif « MRAP » de 100mm de diamètre et 100mm de longueur devrait développer 3 chevaux à 1200tr/min avec une pression d&rsquo;entrée de 6 bars.   Où trouver l&rsquo;air comprimé ? Depuis plusieurs années EDF cherche un moyen pour stocker l&rsquo;énergie électrique produit et non consommée. Mon idée est que les sociétés qui produisent l&rsquo;énergie électrique comme EDF puissent mettre en route, à distance, des groupes de compresseurs dans des stations services pour transformer l&rsquo;énergie électrique non consommée en air comprimé et ainsi disposer de borne de recharge pour les véhicules à air. Chez soi, un petit compresseur équipé d&rsquo;un moteur électrique d&rsquo;environ 5KW peut recharger un réservoir de 300 litres en 4 heures, soit 20kWh * 0,0960 &euro;/kWh = 1,92 &euro; le plein pour parcourir 100km (tarif EDF).   Vous avez dit écologie ? Utiliser l&rsquo;électricité de panneaux solaires ou des éoliennes pour alimenter des stations de compresseurs d&rsquo;air comprimés c&rsquo;est aussi possible à condition de vouloir le faire !    Parlons sécurité :  Le réservoir dans le véhicule doit être fabriqué avec de la fibre de carbone tressée à l&rsquo;intérieur entouré d&rsquo;une fine couche de fibre de verre et de résine. Cette configuration est nécessaire pour une sécurité accrue. En cas de choc, le réservoir n&rsquo;explose pas sous la pression car la fibre de verre et le carbone se déchirent. Donc l&rsquo;air comprimé contenu dans celui-ci s&rsquo;échappe sans danger d&rsquo;explosion. Ce type de réservoir existe déjà.    Il convient aussi à la bi-énergie :  Pour conclure ce sujet, mon moteur rotatif « MRAP »  peut aussi fonctionner avec une source bi-énergies type air comprimé et GPL ou gaz propane ou autre. Dans cette configuration d&rsquo;alimentation bi-énergies, le moteur rotatif peut fonctionner avec l&rsquo;air comprimé en ville ou, pour les vitesses inférieures à 70km/h, en mode bi-énergie (air comprimé + GPL) sur route ou pour une vitesse supérieure à 70km/h, et en mode GPL seul pour un long trajet (ou si le réservoir d&rsquo;air comprimé est vide). Ce moteur rotatif « MRAP » est souple, polyvalent et multi-énergies. De plus, il est facile à fabriquer, facile à monter et démonter. Le coût des matières premières est faible et son montage simple permet d&rsquo;employer de la main d&rsquo;&oelig;uvre peu qualifiée.    Perfectionnement du Moteur Rotatif (le 25/04/2005) :  Dans la nouvelle version du moteur rotatif MRAP, il n&rsquo;y plus d'arbre moteur qui sort de chaque extrémité du bloc. L'arbre, a été remplacé par un tube creux, qui s'arrête aux bords du stator, et traverse en son centre toute la longueur du moteur.     Utilisation du concept :     1.      Une turbine pour bateau, ou jet ski par exemple Explication : Le moteur rotatif est composé de deux tubes. Le petit tube est dans le gros et ces deux tubes sont reliés ensemble par le plateau. L'ensemble plateau, petit tube (qui remplace l'axe) et gros tube (le corps) forme une seule pièce le ROTOR Si nous incorporons une hélice à l'intérieur du petit tube, nous avons une turbine à eau ou à air.     2.      Un moteur - roue pour véhicule automobile Explication : La force mécanique de ce moteur rotatif est disponible sur l'axe moteur à chaque extrémité du stator, et aussi sur le corps cylindrique de celui-ci, qui se trouve entre les deux flasques (stator, pièces fixes). En utilisant la force motrice sur le corps cylindrique extérieur entre les deux flasques (stator). Nous pouvons l&rsquo;utiliser en moteur roue, comme seuls jusqu&rsquo;à maintenant les moteurs électriques pouvaient le faire.        J'ai dessiné toutes les pièces mécaniques du moteur sous SolidWorks2005. J'ai réalisé une simulation du fonctionnement mécanique du moteur rotatif en 3D avec le rotor en transparence pour voir les pièces en mouvement (fichier AVI). J'ai également réalisé, en lithographie (impression 3D en polyamide12), 3 prototypes à partir des fichiers SolidWorks. Ces 3 prototypes sont de taille différente. Le principe de fonctionnement a été validé sur les prototypes et aujourd'hui il faut surtout travailler sur l&rsquo;étanchéité et sur les traitements de surfaces des pièces mobiles. La gestion du moteur sera entièrement gérée par un calculateur. Pour aller plus loin que mes prototypes, je suis ouvert à toutes propositions d'industrielles.   Par Régis MUNOZ   ]]></description>
<dc:creator>MUNOZ Régis</dc:creator>
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<title>Los Angeles : le bioéthanol aggraverait la pollution </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Los-Angeles-le-bioethanol-aggraverait-la-pollution-714#forum14469</link>
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<dc:date>2007-08-29</dc:date>
<description><![CDATA[   Je suis plutôt partisan des voitures élec­triques ou à hydrogène." produite avec quoi l'électricité et l'hydrogene&#63;&#63;&#63;&#63; du charbon et du gaz&#63; d'autre part les promoteurs des biocarburants sont conscient que cela ne dépassera jamais 30% du parc automobile. Alors faire une étude sur quelque chose qui n'arrivera jamais, cela me fait sourire. faites la même étude sur les diesels sans FAP(la tres grande majorit&#38;eacute  et l'on va avoir de belles surprises....   ]]></description>
<dc:creator>max (le faux)</dc:creator>
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<title>Etude GB : les biocarburants sont néfastes pour l&#8217;environnement</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-GB-les-biocarburants-sont-nefastes-pour-l-environnement-077#forum14452</link>
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<dc:date>2007-08-27</dc:date>
<description><![CDATA[   D'ou l'interet des biocarburants de 2nd génération qui peuvent etre produit a partir des déchets forestiers, donc des rabres et pour cela il faut lanter des arbres....le secteur des biocarburants change tres vite et à un potentiel tres important...si on regarde la ou il faut.   ]]></description>
<dc:creator>max (le faux)</dc:creator>
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<title>Malgré certaines études, l'ADEME reste favorable aux biocarburants</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Malgre-certaines-etudes-l-ADEME-reste-favorable-aux-biocarburants-729#forum14275</link>
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<dc:date>2007-07-19</dc:date>
<description><![CDATA[   Je suis depuis toujours favorable aux biocarburant mais je part du principe qu'il est une erreur fondamental de confondre systeme de production du biocarburant et biocarburant. car ily a de nombreuses manieres de fabriquer les biocarburants qui ont impcat positif ou négatif plus ou moins important sur l'environnement selon la facon qu'ils sont produit. Alors faire un moratoire, dire que  les biocarburants sont mauvais en se basant sur une source incomplete releve de la mauvaise foi. Il ne faut jamais mais jamais généraliser un produit à une partie de celui-ci soit elle la plus importante.   Le jour ou vous me démontrerez que produire du bioéthanol à partir de déchets forestiers grace à un champignon a un impact négatif sur l'environnement peut etre que je changerais d'avis mais pour l'instant il n'y a aucun argument valable pour critiquer entiermenet les biocarburants. Heni Atlan grand scientifique  explqiue que le plus grand dangers de la médiatisation des OGM, de la politique et la simplification et la généralisation... Pourquoi &#63; Aller dire aux diabétique que l'insuline qui est fabriqué à partir d'OGM est mauvaise pour eux... Au lieu de faire des moratoire, il vaut mieux créer des oragnismes internationaux de controle, certe plus responsabilisant mais beaucoup plus juste et efficace.  C'est tellement facile de critiquer...moi le 1er   ]]></description>
<dc:creator>max (le faux)</dc:creator>
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<title>Les biocarburants sont-ils la solution ? Non, puisqu'ils ne réduisent pas les gaz à effet de serre</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Les-biocarburants-sont-ils-la-solution-Non-puisqu-ils-ne-reduisent-pas-les-gaz-a-effet-de-serre-670#forum14259</link>
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<dc:date>2007-07-18</dc:date>
<description><![CDATA[   les gains en C02 du biodiesel n'ont jamais ete annonce comme important. L'etude montrerait qu'au final on arrive au meme niveau. Par contre le bioethanol, quant à lui, est beaucoup plus avantageux en ce qui concerne les emissions de CO2. Une etude du meem type devrait conclure aussi a un gain a l'utilisation de bio ethanol   ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
</item>
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<title>Etude en Suisse : les biocarburants pas si écolos. Des progrès à faire...</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-en-Suisse-les-biocarburants-pas-si-ecolos-Des-progres-a-faire-553#forum13943</link>
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<dc:date>2007-05-23</dc:date>
<description><![CDATA[   Depuis le temps que les écolos, les vrais, pas les politiques, et les scientifiques le disent. Allez retournons planter du colza avant d'aller récupérer un peu d'huile de friture pour tourner à l'huile brute végétale (HBV)   ]]></description>
<dc:creator>Emmanuel</dc:creator>
</item>
<item>
<title>Brésil : la récolte des cannes à sucre nocive pour la santé et l'environnement</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Bresil-la-recolte-des-cannes-a-sucre-nocive-pour-la-sante-et-l-environnement-054#forum13878</link>
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<dc:date>2007-05-13</dc:date>
<description><![CDATA[   En même temps la méthode n'est pas fort maline pour ce qui est d'éviter les émissions inutiles...   ]]></description>
<dc:creator></dc:creator>
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<title>Etude américaine : les véhicules carburant à l'éthanol seraient plus polluants</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-americaine-les-vehicules-carburant-a-l-ethanol-seraient-plus-polluantes-639#forum13765</link>
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<dc:date>2007-04-25</dc:date>
<description><![CDATA[   Bonjour, je viens de lire un "papier" similaire à ce sujet sur un sîte espagnol...    Le lien: http://www.20minutos.es/noticia/224435/0/etanol/peligroso/salud/    ]]></description>
<dc:creator>Victor</dc:creator>
</item>
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<title>L'Afrique du Sud met les gaz pour les biocarburants </title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/L-Afrique-du-Sud-met-les-gaz-pour-les-biocarburants-600#forum13645</link>
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<dc:date>2007-04-15</dc:date>
<description><![CDATA[   Bonjour,    Ce sujet m'interesse particulierement car je vis en Afrique du Sud.  Pourriez vous me donner les sources, s'il vous plait.  J'aimerais me renseigner de mon cote.    Cordialement,    Fred   ]]></description>
<dc:creator>Frederic</dc:creator>
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<title>Etude américaine : biomasse et dépletion pétrolière seraient LA solution écolo</title>
<link>http://ecologie.caradisiac.com/Etude-americaine-biomasse-et-depletion-petroliere-seraient-LA-solution-ecolo-212#forum13317</link>
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<dc:date>2007-03-18</dc:date>
<description><![CDATA[   Comme l'hydrogène est obtenu à partir de l'oxydation de gaz naturel : CH4+02 -->C02 + 2 H2, on reporte juste la production de CO2 un peu plus loin mais l'intention est louable....   Tout dépend de la quantité d'hydrogène nécessaire : est ce qu'ainsi on produit moins de C02 que par l'ancienne voie ?   (Pour le méthane on peut aussi se poser la question de le produire par fermentation de la biomasse lorsque les réserves fossiles seront épuisées auquel cas le bilan CO2 de la production d'hydrogène sera quasi nul)   Avec des besoins croissants en terres cultivables et plus de monde à mettre sur terre, la place va devenir vraiment chère...       ]]></description>
<dc:creator>Laurent</dc:creator>
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