Mercedes vous évoque tout d'abord son filtre à particules. Il est utilisé sur les modèles CDI. D'après le constructeur allemand, il réduit considérablement les émissions polluantes. Les systèmes de filtre conventionnels nécessitent des additifs dans le carburant, le filtre à particules diesel qu'il développe se passe aussi bien d'adjuvants que d'entretien même après de nombreux kilomètres. Mercedes vous explique que si les additifs pour carburant des systèmes de filtre conventionnels améliorent l'élimination des particules de suie dans le filtre, ils n'empêchent pas la possible formation de dépôts de cendres venant obstruer à moyen ou long terme le canal du filtre. Résultat : une consommation de carburant et des émissions de CO2 trop élevées ainsi qu'une diminution des performances pour les moteurs Diesel. Par contre, le filtre à particules Diesel des modèles CDI se régénère grâce à une adaptation ciblée des différentes fonctions de la gestion moteur, telles que l'injection, l'admission, le recyclage des gaz d'échappement et la régulation de pression d'admission, permettant ainsi une augmentation ciblée de la température des gaz d'échappement et éliminant les particules entreposées dans le filtre. Selon le constructeur, des tests ont montré qu'avec un kilométrage élevé, plus de 95 % des particules de suie pouvaient être éliminées au niveau de l'échappement et ce sans que la durée de vie du filtre ne soit écourtée.

Mercedes met en avant que grâce à son système de post-équipement, il y a jusqu'à 40 % de particules en moins. Pour ses modèles Diesel Classe C et Classe E, il propose un système d'équipement ultérieur permettant une nette réduction des émissions de particules de suie. Exempt de maintenance, il se passe également de tout additif de carburant et se monte sans intervention au niveau de la gestion électronique des moteurs. Avec ce système de post-équipement, Mercedes poursuit son engagement en faveur d'une diminution des émissions de polluants au niveau du diesel. Le système de post-équipement réunit deux épurateurs de gaz d'échappement en un seul logement : un catalyseur à oxydation qui transforme les polluants gazéiformes et un catalyseur réducteur de particules qui collecte ces dernières et les brûle à une température supérieure à 250 degrés Celsius. Il en résulte une diminution des émissions de particules de suie pouvant aller jusqu'à 40 %, soit bien en deçà de la valeur limite imposée par la directive UE4. Les catalyseurs à oxydation de série des modèles CDI sont simplement remplacés et récupérés dans le cadre de la gestion du recyclage spécifique à Mercedes (MeRSy). Le constructeur allemand conclut que ce système de recyclage reflète son engagement en faveur d'un futur plus respectueux de l'environnement.

Source : Mercedes