Dossier spécial sur le GPL : un petit marché ambitieux !
2. Le marché des véhicules au GPL
Le GPL est le 3e carburant et le 1er carburant alternatif au monde, en Europe et en France. En Europe, le parc automobile compte 7 millions de véhicules fonctionnant au GPL : le marché a connu une croissance de 10 % en 2007. En Allemagne et en Italie, le marché des véhicules au GPL est en pleine expansion : le parc de véhicules au GPL est passé de 30 000 à 200 000 en 4 ans en Allemagne et le parc est de 1,1 million de véhicules au GPL en Italie (+ 35% en 2008).
En France, le parc automobile représente 36 millions de véhicules : 55 % de véhicules au gazole et 0.5% de véhicules au GPL avec 140 000 véhicules GPL en circulation. 1850 stations-service distribuent du GPL (soit 15 % des stations contre 7 % en 1998). Ce marché est en déclin depuis 2001 dans notre pays : il a été confronté à une baisse de 10 % en 2006/2007. En 2007, il y a eu 7 000 nouveaux véhicules au GPL : 3 500 véhicules neufs et 3 500 véhicules essence équipés en seconde monte.
En septembre 2008, le Comité Français du Butane et du Propane (CFBP) a noté un regain d’intérêt des Français pour le GPL en France (+25% des transformations de véhicules au GPL entre janvier et août 2008). Cette tendance a été confirmée sur l’année 2008 : le nombre de véhicules transformés pour rouler au GPL a enregistré une hausse de 24%, soit 4400 véhicules transformés au total par rapport à 2007 et 27% de véhicules neufs GPL (2600 véhicules).
Rappel des grandes tendances du marché du GPL
Le parc de véhicules au GPL est composé de 140 000 VP (voitures particulières) et 20 000 VUL (véhicules utilitaires légers). En 2008, la seconde monte a tiré et stabilisé le marché du GPL en France. Les caractéristiques et leviers de cette nouvelle tendance sont les suivants : l'envolée des prix de l’essence ; la stabilité du prix du GPL par rapport à l’essence et au gazole (il n’a pas varié de plus de 10% contre 38% pour l’essence SP 95) ; la hausse de l’équipement au GPL des véhicules roulant à l’essence déjà en circulation ; la mise en place du bonus écologique de 2000 € pour les véhicules GPL (1050 véhicules neufs et 550 véhicules équipés).
Le CFBP a évoqué le contexte global en 2009 :
le GPL est le carburant le moins cher (< 0,70€/l.)
le bonus écologique de 2000 € toujours en vigueur
la seconde monte nécessite un travail de 10 à 20 heures par véhicule : cela va permettre la création d'emplois (artisans et TPE)
pour les constructeurs : la suppression du malus ou l'accès au bonus.
L'augmentation sensible de l’intérêt des constructeurs automobiles pour le GPL est expliquée par l’engouement européen. Voici les offres :
FIAT avec Panda GPL (1.2 60ch - CO2 = 116g/km) Grande Punto GPL (1.4 77ch - CO2 = 119 g/km) et Bravo GPL (1.4 90ch - CO2 = 134 g/km)
LANCIA avec Ypsilon et Musa (1.4 77 ch)
Le CFBP estime qu'il existe un fort potentiel de développement du marché de transformation du parc de véhicules essence en raison des chiffres suivants :
15 millions de véhicules essence en circulation
600 000 nouveaux véhicules neufs par an
près d’1 million de véhicules éligibles au bonus
transformation : bonus écologique + diminution de 15% des émissions de CO2.
Soyons sérieux. Le dossier montre que depuis 2001 le parc est tombé de 200000 à 150000 véhicules. A 200000 véhicules sur 36 millions, on était encore loin d'un "décollage" Quand bien même il y aurait un grand engouement pour le GPL, combien de temps faudra-t-il pour seulement revenir au parc de 200000 véhicules et même dépasser ce chiffre? Les véhicules en circulation vont petit à petit disparaitre comme toutes les voitures, et le nombre d'installateurs a nettement diminué depuis des années, avec un assainissement de la profession (enfin, on espère). Il faudra de très nombreuses transformations de véhicules pour que le parc GPL menace l'équilibre des ventes de carburant. Pendant ce temps, je continue de rouler au GPL, sans fumées noires, bruit, ni vibrations, et ce n'est pas ces rumeurs fantaisistes qui m'inquiètent. Si ce carburant vous interesse, lancez-vous, mais choisissez du haut de gamme, vous gagnerez en fiabilité. Ma Xantia GPL fonctionne parfaitement, sans ratés et avec une surconsommation d'un seul litre aux 100 km, mais Citroën a fait ce qu'il fallait pour que ce soit fiable. Equipement haut de gamme hollandais Necam-Koltec, soupapes renforcées dopées au cobalt, réglages hydraulique du jeu aux soupapes. On ne peut pourtant pas dire qu'ils soient grand défenseurs du GPL face au diesel... En face, Renault n'a jamais réussi à fiabiliser et faire correctement fonctionner la Laguna II GPL. Un comble pour eux qui avaient fait de gros efforts et développé un grand réservoir GPL (70L) de même forme que le réservoir essence. Conclusion, renseignez-vous sur les kits ET la compatibilité de votre voiture, interrogez des utilisateurs, n'allez pas voir le bricolo du coin qui vous promet moins cher que moins cher. Lorsque l'installation est sérieuse, c'est un vrai bonheur!
