La ville de Marseille a pour objectif de déployer des moyens de transport non polluants, alternatifs à la voiture personnelle.

Elle mettra en service l'année prochaine un nouveau Ferry boat électro-solaire pour assurer la traversée du Vieux Port : il s'agit d'un navire amphidrome non polluant, ayant la particularité de pouvoir se déplacer indifféremment en avant et en arrière de la même manière, sans manœuvre de retournement. Ses concepteurs ? Le bureau d’études "Jean & Frasca Design", le Chantier Naval Gatto à Martigues et la Société Alternative Energie.

Ses caractéristiques techniques sont les suivantes :

 dimensions : longueur hors tout de 13 m ; largeur de 4.70 m

 poids à vide / en charge : 10.5 t. / 14 t.

 propulsion : 2 moteurs électriques alternatifs triphasés 380 V. (rendement élevé) ; hélices relevables et orientables à 360 °

 batteries : 2 parcs de propulsion composés de 64 batteries Nickel-Cadmium (rendement élevé) ; 1 parc de service composé de 20 batteries Ni-Cd ; puissance totale de l’ensemble des batteries : 83.5 KWh.

 panneaux solaires : 25 mètres carrés de surface totale soit 16 panneaux photovoltaïques sur cadres en aluminium ; puissance instantanée de 800 W. en hiver à 3000 W. en été

 consommation / autonomie : autonomie de plus de 10 h. sans rechargement des batteries (soit environ 270 traversées de 3 minutes maximum) ; autonomie solaire en été (sans apport électrique complémentaire des batteries) ; consommation par traversée de 400 Wh. à 1400 Wh. selon la charge et le vent

 capacité de transport, équipage : 45 passagers dont 20 places assises et 2 hommes d’équipage ; un espace permettant l’embarquement de 4 fauteuils, poussettes ou vélos

 vitesse du bateau : 3 à 4 nœuds en exploitation ; 7 nœuds à pleine puissance (13 km/h environ)

 accessibilité personnes à mobilité réduite : accès par plans inclinés et panne à hauteur variable ; 2 portes coulissantes vitrées électriques de chaque coté de 0,90 m.

 aération / ventilation : ouverture permanente par le toit ; vitres latérales (méthacrylate 10 mm. teintées en bleu, cintrées et coulissantes sur rails inox)

 information du public : 2 écrans vidéos plats de 21 pouces (historique du ferry boat et technologie électrique) ; 1 panneau indiquant la consommation électrique en temps réel

 durée de la traversée : 2 minutes

Sur le plan esthétique, le toit rappelle la toile du premier Ferry boat ou encore celui des anciens tramways.

Zoom sur le planning

Le chantier naval Gatto, basé à Martigues, construit l’ensemble du bateau (structure et intégration des équipements) depuis février 2009. Toute la cabine, extérieure et intérieure, est terminée : navire ponté, toit posé, poste de pilotage installé. C’est toute l’armature du bateau qui est finalisée et visible.

Il entame désormais sa dernière phase de construction : motorisation, installation des batteries, pose du vitrage, installation du câblage, poste de commande... C’est donc toute la partie intégration des équipements et la partie électrique qui reste à accomplir avant de présenter le bateau officiellement et de le livrer début 2010.

Conçu comme un catamaran, les coques sont construites en stratifié, sur moules femelles. Le choix des matériaux a été choisi pour leur qualité marine, de légèreté, de résistance et de facilité d’entretien. Les super-structures marient matériaux composites et bois, permettant un entretien facile sans perdre pour autant le rapport au bois, matériau noble de la marine.

Un projet intéressant à suivre !