La Scorpion ? Une sportive à l'hydrogène !

Par Séverine Alibeu - le Mardi 10 juin 2008 | 4 commentaire(s) | réagir ?

La "Scorpion" n'est autre que le nom d'un roadster hybride essence/hydrogène (2 places), développée par Ronn Motor Company Inc. aux Etats-Unis : elle va sûrement vous piquer en plein coeur ! En tout cas, elle ne manque pas d'air ! Elle bénéficie d'un moteur V6 3.5 l (289 ch) fonctionnant à l'hydrogène gazeux (30 à 40%) ou à l'essence (60 à 70%).

L'entreprise Hydrorunner a élaboré la technologie : un petit réservoir, stockant l'eau, permet de produire l'hydrogène dont elle a besoin. Ingénieux, il n'y a pas besoin de station de ravitaillement ! La BMW Série 7 Hydrogène a ainsi une soeur éloignée : son système est semblable à la "Scorpion"sauf que son hydrogène est liquide et qu'elle est alimentée par une station.

Les performances de la "Scorpion" sont au rendez-vous. L'accélération ? Le 0-100 km/h en 3,5 secondes. Sa vitesse de pointe est de 322 km/h. Et sa consommation de carburant dans tout ça ? 5,9 l/100 km ! Elle dispose aussi d'une boîte de vitesses manuelle 6 rapports (une boîte automatique 6 rapports sera disponible en 2009). Sachez que Ronn Motor Company Inc. a démarré la production en série limitée : les 200 premiers modèles seront livrés d'ici fin 2008.

Le prix ? 150 000 dollars (97 000 euros). La sportive écolo n'est pas donnée à tout le monde... Si vous avez les moyens de vous l'offrir, on ne sait jamais, vous pouvez la commander sur le site Internet de Ronn Motor Company Inc : www.ronnmotors.com. Mon rêve le plus fou : un roadster de série vert à un prix abordable à l'avenir ! Voici les photos pour la caresser des yeux !



 
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 COMMENTAIRES :
La Scorpion ? Une sportive à l'hydrogène !

Petite question Séverine : peut on en savoir un peu plus sur la méthode d'obtention de l'hydrogène dans ce véhicule, électrolyse ? craquage ? et quelle est  la chaleur dégagée afin d'en déduire le rendement final du procédé. Il serait intéressant aussi de savoir de quel type d'eau il s'agit. Il semble qu'il s'agisse d'un moteur à carburant traditionnel avec apport d'hydrogène mais peut on le faire d'river vers un système tout hydrogène ? Merci

posté par Echelon - 2008-06-11@09:36
La Scorpion ? Une sportive à l'hydrogène !

Suite à la lecture du site de Ron Motor Company il s'agit bien d'électrolyse de l'eau avec un dispositif embarqué. Cela nécessite un apprort d'électricité qui proviendrait de la récupération d'énergie. Il n'est pas indiqué si le système est rechargeable ni avec quelle qualité d'eau il fonctionne : déminéralisée ? Il n'y a pas de calcul de performance globale. Enfin on peut se demander si la voiture peut marcher en tout hydrogène et pendant combien de temps. L'approche est très intéressante car c'est une hybridation adaptable à tout véhivule à moteur thermique.

posté par Echelon - 2008-06-11@09:46
La Scorpion ? Une sportive à l'hydrogène !

Je commence à me méfier de tout ses jolies joujou hybride. Il y a trop peu d'information donnée (rejet de CO2 ou encore fonctionnement, soit hydrogène et moteur essence couplé ou hydrogène à faible allure puis moteur essence?) Il suufit de badgé hybride pour qu'on fasse parlé de sois, mais qu'en est il vraiment? Est-ce vraiment des projet viable ou des joujous qui servent surtout à être regardé (panne moteur, ou qu'il est le service après vente )

posté par Yoyan - 2008-06-11@17:59
La Scorpion ? Une sportive à l'hydrogène !

Pour Yoyan : c'est tout à fait vrai, il faut rester circonspect. Ici , nous avons un véhicule assez standard, plutôt moche, qui bénéficie d'un ajout à visée écolo : un convertisseur eau/hydrogène par électrolyse. L'hydrogène est injectée avec l'essence ce qui augmente les performances et baisse sensiblement les émisions de CO2. Mais il n'y a pas de stockage d'H2, il ne fonctionne pas au tout H2 et si le système est en panne d'eau, on revient à 100% essence. L'intérêt n'est donc pas chez Ronn Motor, mais chez le fabricant du convertisseur, (http://www.hydrorunner.com/) qui peut s'adapter, disent ils, sur n'importe quel véhicule : il existe un variante pour diesel, mais elle est nettement plus chère. Le bilan "énergie globale" n'est pas fourni. L'idée est tout de même assez bonne, pour prolonger la vie d'une grosse voiture polluante : par exemple de collection, à condition de rajouter des batteries.

posté par Echelon - 2008-06-12@09:18

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