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Séverine Alibeu -
le Lundi 26 mai 2008
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Des Aston Martin, belles voitures sportives puissantes et gourmandes en carburant, connaissent un coup de pouce afin d'être un peu moins nocives pour l'environnement ! Le constructeur anglais Aston Martin a annoncé que sa V8 Vantage recevait des améliorations techniques pour faire baisser émissions polluantes et consommation, tout en augmentant la puissance ! Il passe ainsi de la V8 385 ch (4280 cm³, 7000 tr/mn, 410 Nm à 5000 tr/mn) à la V8 420 ch (4735 cm³, 7000 tr/mn, 470 Nm à 5750 tr/mn).
Résultats : le nouveau modèle V8 Vantage à boîte mécanique consomme en moyenne 13,9 l/100 km et émet 328 g C02/km (vitesse maxi de 290 km/h et le 0 à 100 km/h en 4,8 s) contre 358 g CO2/km et 15 l/100 km pour l'ancien modèle V8 Vantage à boîte mécanique (vitesse maxi de 280 km/h et le 0 à 100 km/h en 5 s). Quant au nouveau modèle V8 Vantage à boîte Sportshift, il consomme en moyenne 13,2 l/100 km et émet 312 g C02/km (vitesse maxi de 290 km/h et le 0 à 100 km/h en 4,8 s) contre 360 g CO2/km et 15,1 l/100 km pour l'ancien modèle V8 Vantage à boîte Sportshift (vitesse maxi de 280 km/h et le 0 à 100 km/h en 5 s). Ces versions seront lancées au cours du 3e trimestre 2008. Retrouvez toutes les informations à l'adresse suivante : www.astonmartin.com.
Vous pensez sûrement que la nouvelle Aston Martin V8 Vantage reste très polluante et consommatrice de carburant malgré ces changements : je salue toutefois ce petit effort d'Aston Martin, qui j'espère, adoptera des technologies écolos à l'avenir telles que l'hydrogène ou l'électricité !
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En ce qui concerne une prochaine technologie écolo, Marius Guérin parlait en mars d'un rapprochement d'Aston Martin avec Mercedes ''pour utiliser la technologie hybride de Mercedes sur certains de ces modèles''. Concilier l'âme des Aston Martin et ces technologies ne me choque pas : je fais confiance à cette marque mythique pour garder intactes ses qualités exceptionnelles 
Toujours aussi drôle, Stands-up 
Et +1 avec toi sur le coté ''passion et imagination'' 
polycarburants. On la branche sur un générateur avec super capacités et batteries et l'on otient suivant le cas : un avion, un autobus ou une voiture de hautes performances. Sachant que l'on réalise aujourd'hui des turbines de plus en plus petites (voir Williams par exemple ou encore Price Induction) qu'elles sont plus fiables qu'un moteur à pistons, et disposent de moins de pièces en mouvement que n'importe quoi d'autre, c'est un moteur parfaitement candidat pour les fortes puissances. C'est assez drôle, aujourd'hui ... Demain qui sait ? 
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