Le groupe DEKRA propose des produits, des services et différentes activités de conseils dans le secteur des véhicules industriels (qualité, environnement, sécurité, formation...). Tous les ans, il remet le DEKRA Award afin de récompenser les projets, les initiatives et les résultats satisfaisants d'une entreprise. Dans le cadre du World Mobility Forum de Stuttgart (Allemagne), DEKRA a décerné son prix de l'environnement 2008 (DEKRA Environmental Award) à Daimler Trucks & Buses (division poids lourds de Daimler AG) pour son bus Citaro G BlueTec Hybrid, reposant sur le bus urbain de Mercedes, le Citaro. DEKRA a souhaité féliciter les efforts de recherche et de développement du constructeur ainsi que ce bus écolo : d'après lui, il constitue un élément novateur et durable en contribuant à faire baisser la pollution dans le secteur des transports et en permettant une meilleure qualité de vie pour les habitants des villes.

Petit rappel : au cours du congrés international des transports en commun UITP qui s'est déroulé à Helsinki fin 2007, Daimler a annoncé qu'un autobus Citaro à motorisation hybride allait être testé en conditions d'exploitation normales courant 2008 pour récolter des informations pratiques et techniques importantes. Il pourrait être mis sur le marché dès 2010. La double motorisation Diesel-électrique est installée sur un Citaro G à articulation centrale. Pour la première fois au monde, un autobus pourra rouler à faible allure en mode tout électrique avant de démarrer à nouveau son moteur Diesel. Le moteur Diesel ne fonctionne plus en tant que groupe motopropulseur permanent mais agit comme un générateur d'impulsion à la production d'électricité. Le poids du moteur est réduit : il passe de près de 1 000 kg à seulement environ 450 kg. Des batteries Lithium-Ion sont mises sur le toit et des moteurs électriques dans les roues. Le groupe allemand met en avant qu'il a une expérience d'une quarantaine d'années en matière de motorisations hybrides pour bus grâce à ses filiales Orion (USA), Mercedes-Benz (Europe) et Fuso (Japon). Mais les dirigeants ont conscience qu'une motorisation hybride coûte encore 30 % plus cher qu'un bus Diesel traditionnel. Ainsi, ce mode de transport plus écolo doit être soutenu par un financement public sinon il ne pourra pas être viable.

(Source et Photo : DEKRA)