Le Cnam (Conservatoire National des Arts et Métiers) et la Société des ingénieurs de l'automobile (SIA) ont annoncé qu'ils lanceraient bientôt leur 9e cycle de conférences intitulé "L’UTILISATION RATIONNELLE DE L’ENERGIE DANS LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE ET ENVIRONNEMENT", en partenariat avec l'Institut français du pétrole - École du pétrole et des moteurs (IFP-ENSPM), et le laboratoire de mécanique physique de l'université Paris-VI. 4 séances du cycle se tiendront tous les mardis du 11 mars au 1er avril 2008 de 18h15 à 20h15 à Paris à l'Amphithéâtre Gaston Planté, 2 rue Conté, Paris IIIe. Le thème : l'utilisation rationnelle de l'énergie dans les moteurs à combustion interne et son impact sur l'environnement. Ces conférences gratuites (sous réserve de places disponibles) sont destinées aux étudiants, ingénieurs, techniciens et chercheurs s'intéressant à l'évolution des techniques de baisse de la consommation d'énergie et des émissions polluantes des moteurs.

Le Cnam vous détaille le programme :

- 11 mars / L'hydrogène : avenir de la voiture ?

Pierre Beuzit, président d'Alphea Hydrogène

Le prix du pétrole, son approvisionnement et les émissions de gaz à effet de serre liées à sa combustion poussent les constructeurs automobiles à chercher de nouvelles voies pour la propulsion des voitures. On identifie trois pistes de recherche : l'amélioration de l'efficacité énergétique des véhicules, actuellement assez mauvaise avec des rendements « du puits à la roue » inférieurs à 20% ; l'utilisation de la biomasse par l'intermédiaire de biocarburants dits de 2e génération ; l'électricité, soit stockée dans des batteries, soit produite à bord par une pile à combustible. Au début de la prochaine décennie devraient apparaître sur le marché les premiers véhicules à pile à combustible, et la production de masse pourrait démarrer entre 2015 et 2020. Des travaux de recherche et des investissements importants restent à faire, mais les résultats actuels confirment ces pronostics.

- 18 mars / Évolution technologique des systèmes d'injection common rail

Rémy Schmitt, chef du département Essais diesel - Robert Bosch France

Le moteur diesel à injection directe pour l'automobile a fait son apparition sur le marché il y a un peu plus de 15 ans. Depuis, d'importants progrès ont été réalisés, aussi bien en terme de pollution que de performance. Le système d'injection common rail mis en série il y a 10 ans est un élément important de cette évolution et son utilisation s'est généralisée pour les applications automobiles. Après un bref rappel du fonctionnement du système common rail, nous essaierons de comprendre comment ses évolutions permanentes ont contribué, ces dernières années, au succès du moteur diesel. En plus des améliorations liées à la précision du dosage, aux début et fin de l'injection, les progrès dus à la préparation du mélange, aux performances hydrauliques du système et à sa stabilité dans le temps seront également décrits. A partir de la compréhension de ces expériences et des évolutions futures des moteurs diesel, certaines étapes à venir des systèmes d'injection common rail peuvent être envisagées.

- 25 mars / Quelles technologies pour réduire les émissions de CO2 des groupes motopropulseurs de 40% ?

Michel Forissier, directeur du domaine Powertrain Efficiency - Valeo

On peut penser que, depuis que le moteur à explosion existe, peu d'améliorations peuvent encore être apportées. En fait, le groupe motopropulseur (GMP) a encore paradoxalement un énorme potentiel d'optimisation, ce qui en fait la voie privilégiée et prioritaire d'une amélioration rapide des émissions de CO2 des véhicules. Sous la pression des règlementations en projet limitant les émissions de CO2 des véhicules, une dynamique intense d'optimisation s'est mise en place, ouvrant le champ à de multiples solutions. Le GMP du futur proche sera une subtile combinaison de moteur thermique, d'utilisation de biocarburant, d'une dose d'hybridation, d'un management énergétique efficace, de mécatronique et de boîtes de vitesses optimisées. Un panorama des technologies en développement dans le monde automobile sera présenté ainsi que les perspectives de marché actuelles. Il sera démontré qu'une réduction de 40% de consommation est possible, et cela dès maintenant, tout en garantissant des coûts compatibles avec les budgets automobiles actuels.

- 1er avril / Carburants du "futur" : l'enrichissement en HRG

Radu Chiriac, professeur à la chaire de Moteurs à combustion interne - Université de Bucarest

L'utilisation de l'hydrogène en tant que carburant additionnel est une méthode attractive pour améliorer les performances du moteur d'automobile et réduire ses émissions. Un mélange d'hydrogène et d'oxygène HRG (Hydrogen Rich Gas) produit par un nouveau type d'électrolyseur a été récemment présenté. La composition du HRG inclut le mélange conventionnel hydrogène-oxygène avec quelques espèces additionnelles qui influencent la combustion tels que OH, HO2, H2O2. Les caractéristiques de combustion du HRG ont été évaluées par le taux d'augmentation de pression et la mesure de la vitesse de combustion au sein d'une bombe calorimétrique munie d'un accès optique. Ces mesures n'ont révélé aucune différence significative par rapport à un mélange stœchiométrique hydrogène-oxygène. Des expériences réalisées sur un moteur à allumage commandé fonctionnant avec une essence commerciale 95RON enrichie de HRG ont montré un effet positif sur la réduction des HC et CO, associé à un temps de combustion réduit, notamment pour les mélanges pauvres. Des essais similaires réalisés sur un moteur diesel de tracteur agricole fonctionnant avec un mélange gazole 51 CN - HRG ont montré, sur le cycle normalisé ISO 8178 type C1, une diminution importante des HC et des particules.

Des conférences à noter sur votre agenda ! Pour y assister, vous devez vous inscrire sur le site Internet de la SIA : www.sia.fr.

(Source et Photo : CNAM/SIA)