Le Comité des Constructeurs Français d'Automobiles (CCFA) a étudié la cohabitation entre l'automobile, les camions et les transports en commun. D'après lui, les camions peuvent être tout aussi citoyens que la voiture. 150 % de croissance depuis 1970 : le transport de
marchandises par route représente ni plus ni moins 75 %
de l'ensemble du marché du fret à travers l'Europe !
Montrés du doigt (sécurité, pollution), les camions
demeurent cependant l'outil principal pour acheminer les
marchandises. Ils contribuent ainsi à l'augmentation des
échanges de biens et donc à la croissance économique.
Un phénomène qui semble devoir durer : la part du rail en
30 ans a suivi une courbe inverse ; en chutant de 32 à 12 %
de parts de marché !

La raison d'une telle situation ?
Le cargo, l'avion, la péniche ou le train ne remplaceront
jamais le camion pour approvisionner l'épicerie de
quartier. 80% des déplacements de marchandises se font
sur des distances inférieures à 150 km. La force du
transport routier de marchandises réside donc dans sa
souplesse, son adaptabilité à tous les lieux de livraison, et son efficacité. Les constructeurs travaillent dans le sens d'une diminution drastique des émissions (véhicules
diesel actuels, véhicules de livraison légers...), du bruit
et des risques liés à une collision avec une automobile. En
2005, 85 % des transports de marchandises en France, y
compris le trafic de transit, s'est fait avec des véhicules
nés des technologies Euro 2 et 3. Aujourd'hui, les camions
qui roulent le plus sont les moins polluants.
D'autant qu'aux matières premières acheminées aux
professionnels, viennent s'ajouter de plus en plus de
livraisons faites aux particuliers (commerce en ligne) et
des services publics de plus en plus efficaces et prompts à
intervenir (entretien de la voirie, ramassage des ordures
ménagères, EDF, Poste, etc.).

Pour autant, une plus grande
mixité entre les différents modes de transports est
à l'ordre du jour : la Commission européenne appelle de
ses vœux un recours plus grand à l'intermodalité. Elle
entend favoriser le mixage entre le rail, la voie aérienne et la route, prévoit une harmonisation du "transbordement horizontal" à grande échelle. Ce nouveau système doit permettre l'utilisation du rail (ferroutage) pour des trajets plus
courts (moins de 200 km). Enfin, il faut souligner que le
transport routier de marchandises est effectué par des
professionnels dont la formation et la compétence sont
en constante amélioration et soumis à des exigences
drastiques dans de nombreux domaines comme les
temps de conduite ou les éléments techniques du
véhicule, de façon à garantir un maximum de sécurité.
La première navette transportant des poids lourds a été inaugurée en novembre 2003.

Les transports en commun : un complément
indispensable à l'automobile

Le CCFA souligne que la conscience de chacun est aussi un facteur essentiel à
l'amélioration de la qualité de l'air. Conduire d'une façon
apaisée, sans à-coups, instaurer le covoiturage dans son
entreprise, savoir bien choisir son moyen de transport en
fonction de sa destination sont autant de comportements
qui se traduisent par une diminution de la consommation
et des émissions. Les choix des citoyens européens sont
d'ailleurs intelligemment dictés par les commodités
offertes ou non à chacun de se déplacer en voiture
particulière, en transport en commun, en deux-roues ou
tout simplement à pied. Contrairement à quelques idées
reçues, comme le montre l'étude Sesame Certu, les Parisiens plébiscitent la marche à pied (55 %) et les habitants d'Amsterdam ne se
déplacent pas tous à vélo (18 % seulement) : 47 %
choisissent leur automobile. Et ils marchent peu, 21 % soit
moitié moins qu'à Paris. Ce qui démontrerait que le vélo
est le substitut à la marche et pas à l'automobile.