Biobuggy Gazeley: les caractéristiques
Le projet présenté ici dans ses grandes lignes, il est temps de détailler les innovations du Biobuggy Gazeley qui en font, selon son initiateur, un véhicule écologique. Véhicule qui sera engagé en rallye-raid, sur le Dakar 2008.
Le Biobuggy roule au bioéthanol E85. Il permet au moteur de moins chauffer (-10° C), de réduire les gaz à effet de serre de 57 % et d’améliorer la qualité de l’odeur en sortie de pot d’échappement. Une enzyme de composition organique sera ajoutée au biocarburant. Cette enzyme qui peut également se rajouter à l’éthanol, à l’essence ou au gasoil permettra de réduire les rejets de dioxyde d’azote de 12 %, le monoxyde de carbone jusqu’à 25 % ou encore les hydrocarbures imbrûlés jusqu’à 68 %.
Des huiles végétales pour le moteur et pour la boîte de vitesse ont été élaborées. Elles se dégradent en très peu de temps et atténuent l’encrassement du moteur et l’émission de particule pour le moteur.
Pour entretenir davantage sa batterie de 12 V, augmenter sa durée de vie et compenser ses décharges naturelles et artificielles, le Biobuggy est équipé de panneaux photovoltaïques très résistants aux fortes températures ainsi qu’aux projections d’eau ou UV.
Une «peau solaire» qui produirait de l’électricité est actuellement à l’étude sur la Biobuggy. Cette technologie a été imaginée par une société japonaise (Dai Nippon Printing) qui a mis deux prototypes de cellules photovoltaïques au point sur un film d’une extrême souplesse et finesse.
Le buggy utilisera des pneus verts, renforcés à la silice sur leur deuxième bande de roulement (la première étant renforcée au noir de carbone). Rouler avec ce genre de pneu représente un gain d’impact non seulement sur l’environnement mais aussi sur la santé d’environ 5 écopoints par rapport aux pneus dits “noirs“ (l’écopoint est une unité qui mesure l’impact des étapes de la vie d’un produit dans une analyse de cycle de vie ou ACV).
La coque arrière est réalisée en carbone kevlar. Mais pour être le plus léger possible, une solution à base d’amidon de maïs est à l’étude.
Le véhicule est habillé d’une peinture à l’eau mais…environnementale ! Dotée d’une technologie H2O de chez Ixell, cette peinture réduit les émissions de COV (composés organiques volatils).
Parmi encore d'autres détails, retenons des plaques de désensablement faites de brandes de bruyère, réputées pour leur efficacité et le fait qu’elles soient biodégradables, un entretien assuré par des produits composés uniquement de matière première d’origine naturelle comme des huiles essentielles, des sédiments minéraux et notamment des argiles vertes et blanches.
Vous savez tout… ou presque! A suivre maintenant à l'épreuve de la course.
Pour moi chacun devrait etre libre d'aller son rythme pour aller dans le bon sens (et pas imposer ...)
Pour l'instant aucune source d'energie n'est aussi sur,transportable et necessite peu de place (bon rapport puissance volumique) que le petrole. Le petrole est loin d'etre fini, on nous fait croire ca mais on serra mort que le petrole existera toujours car il y a pour l'instant aucune vrai contre propisition viable (hydorgene => trop dangereux, vehicule electrique => une mascarade polluante dans d'autre phase, vehicule a air comprime => le mieux mais aucun vrai prototype viable) 
. "Vehicule electrique est tres polluant a concevoir develloper et recycler " qu'est-ce qui est si difficile à recycler que ça dans un VE : développe s'il te plait. Il existe pour les batteries des chaines de recylage et le reste de la voiture est similaire à ce qu'il y a dans une thermique mis à part le moteur qui est beaucoup plus simple qu'un moteur thermique (donc plus facile à concevoir, fabriquer et à recycler). Arrête d'avancer cette rengaine du Vehicule electrique qui est tres polluant a concevoir develloper et recycler. Tu racontes n'imorte quoi, tout autant que lorsque tu dis que le pétrole existera toujours parce qu'on aura rien trouvé de mieux pour le remplacer... Hallucinant comme réflexion. Quand au bon rapport puissance volumique, oui c'est vrai mais quand tu vois que le rendement de la machine qui l'utilise est à peine supérieur à 20% c'est à pleurer !! On a un bon carburant mais on utilise des machines de m.... derrière qui gaspillent 80% de super produit. Tout ça dans l'indifférence générale.
Ton moteur electrique ne sera pas un moteur electrique standart d'ou une necessite de compacter l'ensemble qui dit compacter dit grosse étude pour rentabiliser place et cout, nouvelle outils de production specifique, le point noir sont et resterons les batteries (400kg de metaux lourds difficilement recycable). Tes chaines de sois disant recyclages me font rire , rien n'est develloper pour recevoir des quantites enorme de batteries. Je raconte par n'importe quoi, un vehicule ca nest pas qu'un produit fini mais un ensemble de phases amont et aval du produit que tu utilises. Donc ton jugement attif (annerie pour ma part) c'est de ne regarder qu'une partie => en gros pour toi les panneaux solaires c'est genial mais non ca coute horriblement cher (donc tres cher en R&D et production => donc tres polluant et tres lourd a recycler) enfin bon t'es un ecolo nouvelle generation qui ne comprend rien a rien et qui pense avoir tous en main... Eh non y a rien de mieux , l electricite a transporter et stocker c'est une catastrophe ... l'hydrogene de meme (300bar et hautement inflammable). Donc rendement mauvais (25% maintenant , t'es 20% ne sont plus d'actualite), mais energie facilement transportable et utilisable sans enorement de danger par l'utilisateur lambda. Tu parles d'indifference mais tu en as aussi pour te voiler la face comme ca ... L'evolution viendra mais pas en temps et heure que l'on croit (eh d'ou au faites cher grand connaisseur le CO² est polluant ? m'expliquerais vous ? )
