Economie - Europe - Motorisation : L'actu et les news Economie - Europe - Motorisation en continu sur Automobile & Ecologie de Caradisiac
Par Séverine Alibeu le Lundi 21 juillet 2008
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L'Italien Fiat veut devenir le constructeur proposant les voitures les moins polluantes d'ici 2012, mais le constructeur français PSA Peugeot Citroën a la même ambition (voir article) : il y a de la concurrence dans l'air ! Fiat semble bien parti pour décrocher le pompon vert ! Il introduit sur le marché européen la Fiat Panda Eco qui rejette 119 g CO2/km (contre 132 g pour le modèle classique proposé aujourd'hui) et qui consomme en moyenne 5 l/100 km (contre 5,6 l/100 km). En France, elle a… |
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Par Séverine Alibeu le Mardi 24 juin 2008
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Le constructeur Mazda multiplie les annonces en ce moment, histoire de montrer qu'il est bien lancé dans la course aux innovations écolos ! Il a signé un accord de recherche avec l'Université d'Hiroshima pour développer un bioplastique non alimentaire qui serait mis en place dans les véhicules d'ici 2013 (voir article). Il a reçu l'autorisation du ministère des Transports japonais de tester sur les routes japonaises en conditions réelles la Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid (voir article). Et… |
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Par Séverine Alibeu le Vendredi 20 juin 2008
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En mars 2007, le Groupe industriel Valeo (dédié à la conception, la fabrication et la vente de composants, de systèmes intégrés et de modules pour voitures et poids lourds) avait annoncé que l'Agence de l'Innovation Industrielle (AII) avait accepté de financer son programme de recherche-développement (R&D) baptisé "LOwCO2MOTION". Le montant ? 61 millions d'euros. L'objectif : mettre en place des produits innovants pour améliorer le rendement des moteurs automobiles et diminuer ainsi leurs… |
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Par Séverine Alibeu le Jeudi 29 mai 2008
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En février 2008, les entreprises allemandes Mahle GmbH et Robert Bosch GmbH ont annoncé la création d'une co-entreprise qu'ils détiendront à 50% respectivement : elle est baptisée "Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co KG" (le siège, situé à Stuttgart (Allemagne), va employer au départ 100 personnes). Sa mission : développer, fabriquer et commercialiser dans le monde entier des turbocompresseurs de gaz d'échappement pour moteurs à essence et Diesel. Le 26 mai 2008, la Commission européenne a… |
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Par Séverine Alibeu le Lundi 07 avril 2008
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Depuis sa sortie en 2003, la Citroën C2 a été vendue à plus de 480 000 exemplaires en Europe. Le constructeur français Citroën annonce qu'à partir de mai 2008 en fonction des pays, il ajoute à sa gamme Diesel le moteur HDi de 110 ch combiné au filtre à particules. La consommation de carburant ? 4,4 l/100 km. Les émissions de CO2 ? 119 g/km. Ainsi, cette nouvelle C2 HDi 110 FAP a droit à la signature Airdream que Citroën a développée, caractérisant les véhicules les moins polluants de sa gamme (… |
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Par Séverine Alibeu le Samedi 15 décembre 2007
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Cummins souligne qu'il est le premier constructeur de moteurs Diesel industriels à répondre aux normes Tier 4 (appliquées aux Etats-Unis en janvier 2008) avec sa gamme de moteurs "Série A" (de 23 à 53 kW). Il souhaite aussi respecter les normes Tier 4 et son équivalent européen l’Etape III B (entrée en vigueur en janvier 2011) pour les moteurs de cylindrée plus importante. Tier 4 et Etape III B visent la diminution de plus de 90% des rejets de particules et d’oxyde nitrique. Afin d'y parvenir,… |
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Par Séverine Alibeu le Dimanche 13 mai 2007
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Aux Etats-Unis et en Europe, les voitures dotées de technologies écolos sont connues depuis un certain nombre d'années. Par contre, la démarche écolo de l'industrie automobile est récente. En effet, la plupart des grands constructeurs travaillent sur des projets de véhicules plus économes mais beaucoup d'entre eux commencent juste à mettre un coup d'accélérateur sur la production. Pourquoi cette prise de conscience est-elle tardive ? Les consommateurs et les manufacturiers attendent avec… |
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Par Patrick Garcia le Lundi 30 octobre 2006
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Les lobbys gaziers et les industriels de notre continent poussent l'Union Européenne à emprunter plus franchement la voie des motorisations à base d'hydrogène. Bien sûr, leur intérêt dans ce choix ne serait pas mince mais même sans cela, certains croient fort au futur automobile à hydrogène. Wolfgang Reitzle, aujourd'hui patron de Linde, une multinationale polymorphe recentrée sur la production de gaz, estime que le Vieux Continent verra 6 millions de véhicules à hydrogène emprunter ses routes… |
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